的受访者居住在加拿大中部（安大略省和魁北克省），26% 的受访者居住在加拿大西部，9% 的受访者居住在加拿大东部。从行业来看，34% 的受访者来自制造业，22% 的受访者来自分销业，19% 的受访者来自第三方物流公司，8% 的受访者就职于零售商。
新员工
由于 5G 网络及其智能手机用户数量的增加，使用 2024 年更新的手机号码数据 全球移动通信的新增长指数包含了 2024 年最新、最准确的手机号码数据。为了与客户建立完美的共生关系，企业应将这些新数据用于向客户营销。更重要的是，为了最大限度地减少拨号错误的情况并提高沟通效率，应该确保手机号码数据尽可能准确。但是，GDPR 是具有约束力的法律，企业必须遵守并尊重消费者隐私和数据的授权使用。
联邦快递加拿大分公司员工人数从 7,500 人增加到 10,000 多人，这是该公司在加拿大历史上单季度招聘人数最多的一次。该公司还加快了在大多伦多地区开设新包裹分拣中心的步伐。UPS 还提前开放了位于安大略省卡利登的枢纽，并表示将招聘 5,000 名新员工来应对需求。UPS 加拿大总裁 Dominic Porporino 表示：“我们预计假日季的客流量将创下历史新高，但这个新枢纽（我们的旗舰设施）及其敬业的员工已准备好提供服务。”DHL Express Canada 首席执行官 Andrew Williams 预计，旺季的货运量将同比增长 40%。DHL Express Canada 今年新增员工 26%，共招聘 454 名新员工。与其竞争对手一样，该公司也开设了一个新的枢纽。DHL Express 设施位于汉密尔顿国际机场，将包括一个入境清关门户和一个服务中心，用于汉密尔顿和西南安大略省的送货路线。服务中心部分于 11 月初开业，为 70 条司机路线提供服务。威廉姆斯表示，该建筑的其余部分是一座占地 24 万平方英尺的自动分拣设施，这是该公司在加拿大的首座分拣设施。“这是我们迄今为止在加拿大进行的最大一笔投资，为此，我们将把飞往加拿大的网络航班数量增加一倍，”他说。该设施计划于 2021 年 5 月投入使用。威廉姆斯补充说，该枢纽的规划是针对 20 至 40 年的增长预测，这意味着有足够的容量来处理持续增长的电子商务。然而，DHL 还预计，10 年后，每天将有四架航班抵达汉密尔顿，而今天降落的航班数量就是如此。威廉姆斯说：“这让我们提前了一些预测，但我们在目前的预测中预留了足够的缓冲空间。”该设施是模块化的，占地 16 英亩，有足够的空间来增加提货和送货空间。
趋势
在一次采访中，威廉姆斯分享了 DHL 加拿大公司 2021 年的展望。他认为，三种趋势将影响明年的快递市场。首先是电子商务购物习惯的持续采用。威廉姆斯说：“在过去五个月中，我们可能看到了相当于五到十年的增长，我们预计这种增长将持续下去。”他预计，即使有了疫苗，这种趋势仍将持续，因为消费者已经“对在线购物和从世界任何地方在线购物感到非常放心”。第二个趋势是全球化加速。他指出，这场疫情确实凸显了“在国际市场表现不佳时，从事国际贸易的公司可以进入市场，从而获得一些保护”。数字化是第三个趋势。DHL 正在推出数字化计划，允许货件收件人定制送货方式，以及许多清关工具的自动化和路线优化。最后，关于加拿大疫苗分发的未来，威廉姆斯指出，DHL Express 正在参与该行业与联邦政府的对话。“我们在这个领域拥有专业知识，”他说。“我们也很现实。这将是加拿大和世界历史上最大的物流项目。我们确实需要全面了解联邦政府的期望，然后我们将以一种能够提供任何客户期望的服务的方式参与其中。
成就
他在 CP 职业生涯中的亮点包括在咨询部门的海外工作。他回忆起在哥斯达黎加、中国和澳大利亚的项目，包括修复铁路和评估矿物散装运输能力。不过，他最喜欢的项目还是 1962 年在加拿大太平洋铁路信号部门的工作。该铁路于 1955 年购置了一台主机，并正在安装集中交通控制信号系统。他们决定建立一个计算机模型，展示单轨铁路在集中交通控制下的运行情况。“20 世纪 60 年代初，我有机会与一群人一起开发这个计算机模型，”Ballantyne 回忆道。“它模拟了人类在严格规则下对列车调度员实际行动的反应，包括设定哪些列车进入侧线等。所有输入都通过穿孔卡完成，所有输出都在连续的纸张上完成。“考虑到计算机和数据处理的早期阶段，这是一个非常有趣的项目。它被用作安装集中交通控制信号系统的规划工具。20 世纪 60 年代初，北美大多数铁路干线都出现了这种情况。”回顾在 FMA 任职的时光，Ballantyne 指出了在改善承运人与托运人关系方面取得的成就，尤其是铁路与客户之间的关系。“这种关系可能很紧张，因为这不是一个只有两个供应商的正常竞争市场，”他指出。“我们在这方面所做的大量工作，主要是与政府合作，以及与铁路与托运人关系有关的《加拿大运输法》的一些修改，是过去 20 年发生的一些重大事件。我们认为《加拿大运输法》的一些修改对托运人群体和与铁路的关系非常有用。”巴兰坦还推动建立了铁路托运人联盟，该联盟由 18 个行业协会组成，其成员公司代表了一级铁路客户群的大部分。他的工作范围不仅限于加拿大境内。他还代表加拿大托运人担任全球托运人论坛 (GSF) 的董事会成员，并在 2011 年 GSF 成立时被选为首任主席。
行业现状
在离开 FMA 的全职职位后，Ballantyne 有时间考虑供 为什么参加志愿服务的人越来越少 应链以及托运人与承运人关系的现状和未来。他指出，疫情使近岸外包问题凸显出来。尽管目前还没有太多证据表明这种情况大规模发生，但“如果发生，可能会对港口和码头等基础设施的投资产生重大影响，对全球航运公司的影响也显而易见。”在卡车运输方面，他预计有关司机短缺的讨论将会继续，而对于铁路运输，他指出，持续出现的劳动力中断前景是金融市场管理局将继续密切关注的一个领域。除了铁路运输，Ballantyne 认为“其他运输方式（当然是卡车运输和空运）的托运人和承运人之间的关系可能相当不错。同样，这也有起有落，取决于是否存在运力限制，那么这些运输方式的承运人就会提高费率。因此，与大多数市场一样，运力和定价的关系也存在起伏。”海运承运人与其客户之间的关系“在过去 20 年里可能变得更加困难，因为集装箱海运承运人市场已经进行了一些整合，而且根据加拿大法律和美国法律，国际海运承运人仍然享有一些竞争法豁免。”他指出，自疫情爆发以来，停航数量激增，运费也随之上涨。“我们确实听到一些故事，即使是与大型海运承运商签订了合同的托运人，在遵守合同费率方面也遇到了一些问题……这可能造成了一些压力。”谈到铁路，巴兰坦认为，根本问题并没有发生根本性变化。“加拿大铁路法以及加拿大铁路法 100 多年来的制定方式都承认，铁路不是一个正常运转、竞争激烈的市场，因为铁路活动一直受到一些限制，”他说。“自疫情爆发以来，在该国的一些地区，铁路部门已采取必要措施，在需求减少的地方减少服务，但在某些情况下，他们在需求没有减少的地方减少服务。我认为这有点问题。然而，我怀疑，由于业务性质，只有两家供应商，而且活动如此之多，托运人和铁路承运人之间的关系将始终存在一些紧张。”
长寿秘诀
Ballantyne 认为，他漫长的职业生涯归功于运气、身体健 中国名录 康和好奇心。“就运气而言，你必须身体健康。你必须对自己所做的事情感兴趣。我一直对交通运输很着迷。在整整 60 年的时间里，我几乎每天都能学到新东西。即使在 CP 工作了 40 年，我仍然坚持做这件事的另一个原因是，它让我的大脑保持活跃，”他说。但他也指出了人际关系的重要性。“另外，这几十年来我与人们建立的关系也是一种真正的快乐。”他和辛迪·希克（Cindy Hick）——两人已经共事 40 年——以及她的丈夫经常一起骑自行车，沿着渥太华和卡尔顿广场之间的旧加拿大太平洋铁路线骑行。“我在加拿大太平洋铁路公司工作初期，也曾乘坐火车经过同一地区。所以这让我保持活跃，这也是我铁路时代的又一次回忆，我现在在一条废弃的加拿大太平洋铁路上骑自行车。”Ballantyne 并不打算退出 FMA，就像他不会停止骑马一样。他将继续担任支持角色，继续协助会员沟通，并在管理公司 HPB Association Management Services 内工作，该公司由他、Hick 和温哥华律师 Forrest Hume 共同经营。Ballantyne 总结道：“运输对加拿大经济至关重要，在供应链行业工作数十年是一份令人满意且有意义的职业。我很荣幸被评为 2020 年度供应链高管，并感谢 FMA 董事会和我的同事 Cindy Hick、Forrest Hume 和 John Corey 多年来的支持。
