说实话，理想在汽车智能化技术上的积累做的并不突出，甚至可以说是落后小鹏等一些新势力的，更别提华为、百度了。但能看出来理想很重视，而且把这个业务优先级放的挺高，前段OPPO哲库解散，很多人转身就被汽车行业打包带走，理想也堵人接手了不少。 插一段题外话： 看到一个说法，说小鹏现在要活下去，就要把很多非造车的边缘业务砍掉，钱要花在刀刃上，芯片就是最耗钱最应该被砍掉的，我是觉得，小鹏是新势力中智能驾驶做的最有成果的，至少从市场的普遍反馈是这样的，如果因为短期困境，就放弃了自己最擅长的领域，这无疑是丢西瓜、捡芝麻的行为。
长远来看这些会对行业未
来造成变革的前瞻性投资，绝对是最不应该被拿掉的， 叙利亚电子邮件列表 否则，一时的落后就会演变成永远的落后，那时压根就没有任何翻身的机会。 再者说，小鹏有今天这种尴尬的局面，我倒不认为完全是小鹏自己的问题，烧钱大家都在烧，车不好卖行业基本也都不好过，现在拼的是谁能扛下去。小鹏的困局我个人的看法是跟其市场定位策略以及外部环境导致的。小鹏定位走的是中低端性价比的市场路线，不巧的是前些年电车相关的配套成本都高的离谱，导致小鹏车定价很尴尬，不能上也下不来。
这两年好不容易盼到了行业成本整体降低，
又赶上了传统油车市场转型升级带来的海量竞品， ALB 目录 以前是老天爷不给饭吃，现在是抢饭的太多。 我是一直站在看好小鹏能活下去，而且最终能活的很好的这一边的，罗永浩有提过一嘴对汽车行业的判断，大概意思是：未来行业洗牌，新势力未来会比传统车企更有优势，罗老师没有详细解释他的论点。但这个结论我是认同的，新势力造车思路不同于传统车企，在汽车智能化领域的很多积累其实是领先传统车企的，未来汽车智能化一旦正式进入人们的生活，新势力的竞争优势就会快速显现。 如果说自动驾驶算是车、路之间交互的一个方面，那人、车之间交互上。
